近日，有媒体报道，新造车势力小鹏汽车也将上线网约车业务。
新金融头条注意到，自从滴滴顺风车事件出现后，越来越多的资本已经蠢蠢欲动，此前传统车企巨头、互联网公司以及自行车运营商均已推出了网约车业务，想要在千亿级出行市场分一杯羹。
值得注意的是，尽管整个网约车市场正发生着微妙变化，网约车行业目前尚未真正的建立起一个有盈利模式的、可持续发展的经营方式。网约车行业仍处于一个市场发展的攻坚阶段。
网约车入局者不断
又一家车企将进入网约车市场，不同的是，此次网约车市场将有可能迎来首家造车新势力。
据钛媒体5月14日消息，小鹏汽车已获得广州市网约车经营许可证，成立了出行部门从事网约车业务。据小鹏汽车内部人员介绍，未来将推出与曹操出行、首汽约车相同B2C运营模式，也就是通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务，现在用户端的APP已经开发完毕，很可能率先在其总部所在地广州落地运营。公司首款量产车型小鹏G3将成为首批投放车型。
针对这一报道，小鹏汽车日前回应称，会在适当时间对外公布相关业务。
公开资料显示，2014年，UC创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光等人共同投资创立了小鹏汽车，并以“互联网造车”进入世人的眼中。而小鹏汽车进军网约车市场早有迹象。
2018年6月，小鹏汽车成立全资子公司广州小鹏汽车科技有限公司，主营网约车、汽车租赁等业务，今年3月其注册资本由1亿元增至2亿元。之后，广州小鹏汽车科技拿下了“有鹏出行”的全拼域名youpengchuxing.com。
通过国家商标局官网可查询到，小鹏汽车还申请注册了“小鹏金服”、“小鹏汽车金融服务”以及“小鹏汽车融资租赁”等有关金融的第36类商标，使用范围是汽车融资租赁、信托、典当、保险理赔处理、融资租赁经纪等金融服务，申请时间是2019年1月4日，目前商标已经通过审核。
据统计，从2018年11月14日开始截止到2019年4月份，广州小鹏汽车科技有限公司已向国家商标局递交了总计21枚“有鹏出行”商标注册申请，类别涵盖了信托、旅行、出租、导航、汽车等领域。今年3月份，小鹏汽车官网公开向社会招聘司机运营管理和乘客团队管理的高级运营经理等职位，这些岗位需求均来自小鹏汽车的出行业务部。
值得注意的是，近年来网约车这条新赛道上入局者众多，正愈发拥挤。
今年四月初，广汽集团在公司业绩发布会上透露，其与腾讯、广州公交集团以及其他投资者共同投资创立的出行项目“如祺出行”正在加紧布局，将于今年6月上线。巧合的是，“如祺出行落地运营的首个城市很有可能是广州，时间地点上都很有可能会与小鹏“撞车”。
据不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等传统车企巨头均已推出网约车业务，推出了“曹操专车”、“GOFUN出行”、“欧拉出行”、“T3出行”等多个项目。
处传统车企外，互联网公司也正式进军共享出行市场。2019年1月，阿里投资的哈罗出行正式上线顺风车业务，声称注册司机数量突破百万。五一前夕，哈罗出行宣布长假期间平台免收服务费，车主可获现金补助，主动以“补贴价格战”正面叫板滴滴。
5月8日，国内最大的公共自行车运营商永安行发布公告宣布，已收到常州市交通运输局颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，公司网约车经营具备全国范围内线上服务的能力，年内将上线永安行专业等网约车业务，打造超级共享出行平台。5月14日，永安行公开表示，公司网约车将首先在江苏进行试点，然后再向山东、河南、安徽、浙江等周边省份扩大。
很明显，自从滴滴顺风车事件出现后，越来越多的资本已经蠢蠢欲动，都想要在千亿级出行市场分一杯羹，整个网约车市场已经出现了微妙变化。
行业仍处攻坚阶段
网约车市场虽然已经逐渐成熟，但需要注意的是，无论是Uber还是滴滴都还没有完全实现盈利，网约车行业仍处于一个市场发展的攻坚阶段。
当地时间5月10日，全球最大的共享出行平台Uber正式登陆纽交所。Uber以42美元/股的开盘价破发，低于上市发行价格6.7%，当晚以41.57美元/股收盘，将市值锁定在760.73亿美元。
一个多月前，另一家网约车公司Lyft刚刚在纳斯达克进行IPO，以72美元/股的发行价将估值锁定在240亿美元。但是，在此之后Lyft股价一路下跌，直到当地时间5月14日晚间收50.52美元/股，与IPO首日相比下降了近30%。
无论是对Uber还是对Lyft，资本市场并不看好的态度，主要原因来自激烈的竞争环境、过高的估值以及盈利问题。
据Lyft发布的上市以来的首份财报数据，第一季度Lyft营收约达7.760亿美元，相比去年同期增长了95%，但仍亏损约11亿美元。数据显示，从2012年创立而来，Lyft在过去将近6年多的时间尚没有盈利过，并且亏损的金额一直在增加。Uber的净利润则从2017年亏损40.33亿美元到2018年扭亏为盈为9.97亿美元，不过这笔盈利大部分为资产处置收入所得。
滴滴在2019年2月内部发布的2018年财报数据显示，过去一年滴滴共亏损了将近109亿元。并且，滴滴的创始人曾表示：滴滴到现在的6年里，从来没有盈利过。光是2018年上半年，滴滴就亏损了将近40亿元。据有关数据显示，滴滴从创业近6年来共亏损了将近390亿元。
业内人士指出，这些著名的网约车企业都还没有完全实现盈利，这就代表网约车市场是一个非常大的巨大出行市场，必须要有足够的积累、足够的专业化程度，才有可能取得比较大的成功。同样对于整个市场来说，用户习惯已经养成之后，任何新入局者想要短时间内颠覆原有的用户习惯是几乎不可能的。
上述人士表示，谈及滴滴，大家可能会有“连年亏损”、“负面新闻缠身”的印象，但需要指出的是，基于其不断扩张、抢占市场，目前滴滴已经占据了国内九成市场份额，首汽约车、神州专车、曹操专车等凭借各自拥有有强大的资本背书和精细化运营特色仅能居于第二梯队。一旦滴滴转变扩张的战略，开始深耕精细化运作和商业盈利，足以分分钟秒杀其他一众中小竞争对手。
在近期举办的交通运输部发布会上，交通运输部副部长刘小明表示，网约车新业态快速增长的背后是一些企业不惜成本、不惜代价地野蛮生长、追求流量、追求估值。“带来的结果是，这些新业态企业并没有真正的建立起一个有盈利模式的、可持续发展的经营方式，也带来了一些管理问题，比如安全风险，对驾驶员、车辆的审核不严格，信息安全漏洞等问题。”
从这个角度来看，无论是传统车企巨头、互联网公司或是自行车运营商布局网约车，都能够给现有的出行生态进行一定的补充，从多角度破解行业存在诸多痛点。网约车行业突破市场发展的攻坚阶段，还有着太远太远的路要走。